Demografischer Wandel und MTB: Wie E-Bikes neue Zielgruppen erschließen

Primär für: Politik

E-Mountainbikes verändern, wer in den Bergen unterwegs ist — und stellen Politik vor neue Steuerungsfragen

Einleitung

E-Mountainbikes haben den Zugang zum Bergsport grundlegend verändert. Wo früher hohe Fitness Voraussetzung war, ermöglichen elektrisch unterstützte Räder heute auch älteren Menschen und Wiedereinsteigern alpine Erlebnisse. Für die Politik bedeutet das: Eine wachsende, finanzkräftige Nutzergruppe mit spezifischen Bedürfnissen betritt den Raum — doch Infrastruktur, Sicherheitskonzepte und Interessenausgleich sind darauf nicht vorbereitet. Dieser Artikel analysiert die demografischen Verschiebungen, ihre wirtschaftlichen Chancen und die Steuerungsaufgaben, die sich daraus ergeben.

Der Markt hat sich verschoben — die Nutzerstruktur auch

Die Zahlen sind eindeutig: In Deutschland liegt der E-Bike-Marktanteil 2024 bei 53 Prozent aller verkauften Fahrräder. Innerhalb des Mountainbike-Segments dominieren E-MTBs mit 40 Prozent — klassische Mountainbikes ohne Motor sind auf 3 Prozent geschrumpft. Österreich zeigt ein ähnliches Bild: Mit 241.000 verkauften Einheiten erreichte der E-Bike-Absatz 2024 einen neuen Rekordwert, der Marktanteil stieg auf 56 Prozent.^[1]

Entscheidend für die Politik ist nicht die Absatzzahl, sondern die Verschiebung der Nutzerstruktur. Eine Studie der Universität Bern belegt: E-Mountainbiker sind im Durchschnitt älter, finanzkräftiger und weniger leistungsorientiert als klassische MTB-Sportler. Das touristische Segment „Tour" weist das höchste Durchschnittsalter auf (45 Jahre gegenüber 40 Jahren im Gesamtdurchschnitt) und einen höheren Frauenanteil.

Diese Verschiebung ist kein Randphänomen. Sie verändert, wer öffentliche Wege und Infrastruktur nutzt — und welche Ansprüche an Sicherheit, Komfort und Erreichbarkeit gestellt werden.

Wirtschaftliches Potenzial trifft auf Infrastrukturlücken

Die neue Zielgruppe bringt überdurchschnittliche Kaufkraft mit. Studienleiter Christian Moesch von der Universität Bern formuliert es so: „Die hohe Finanzkraft und die Ausweitung der Zielgruppe auf ältere Personen und solche mit einem tieferen Fitnesslevel bieten ein grosses Potenzial für zusätzliche Wertschöpfung in der Region."

Doch dieses Potenzial ist an Bedingungen geknüpft. Lademöglichkeiten sind lückenhaft — der Deutsche Alpenverein hat 2018 seinen Sektionen empfohlen, das Laden von E-Bike-Akkus auf Berghütten zu untersagen. Viele Hütten folgten diesem Appell. Für ältere Nutzer, die auf Reichweitensicherheit angewiesen sind, entsteht dadurch eine reale Planungsunsicherheit.

Gleichzeitig investieren Tourismusregionen bereits massiv. Kaum eine Urlaubsregion hat den Stellenwert von Ladestationen für ihre Attraktivität nicht erkannt. Die Frage ist: Wer koordiniert diese Investitionen? Und wer stellt sicher, dass sie nicht nur marketinggetrieben, sondern bedarfsgerecht erfolgen?

Gesundheitlicher Nutzen: Mehr Bewegung für mehr Menschen

Die politische Debatte um E-Bikes fokussiert oft auf Unfallrisiken — dabei wird ein wesentlicher Aspekt übersehen: E-Bikes bringen Menschen in Bewegung, die sonst nicht oder weniger aktiv wären. Eine prospektive Beobachtungsstudie aus Norwegen mit über 2.500 Teilnehmern liefert dazu belastbare Daten.^[2]

Die Studie zeigt: Der Umstieg auf ein E-Bike führt zu einer signifikanten Steigerung der körperlichen Aktivität. Besonders deutlich ist der Effekt bei Personen, die zuvor wenig aktiv waren — also genau jener Zielgruppe, die aus gesundheitspolitischer Sicht am meisten profitiert. Die Autoren stellen fest, dass die moderate körperliche Belastung beim E-Bike-Fahren ausreichend ist, um relevante Gesundheitseffekte zu erzielen. Anders als beim klassischen Fahrrad werden Einstiegshürden gesenkt: Steigungen, Gegenwind oder längere Distanzen schrecken nicht mehr ab.

Für den MTB-Bereich bedeutet das: E-Mountainbikes ermöglichen älteren Menschen und Wiedereinsteigern nicht nur alpine Erlebnisse, sondern auch regelmäßige Bewegung in naturnaher Umgebung. Die Kombination aus moderater Herz-Kreislauf-Belastung und psychischem Erholungswert macht E-MTB zu einem relevanten Instrument der Gesundheitsförderung — weit über den Freizeitsport hinaus.

Aus Sicht der Politik ergibt sich daraus ein differenziertes Bild: Die Unfallzahlen steigen mit der Nutzung, doch der volkswirtschaftliche Gesundheitsnutzen durch mehr Bewegung in bisher inaktiven Bevölkerungsgruppen überwiegt potenziell die Kosten. Eine evidenzbasierte Bewertung muss beide Seiten der Gleichung berücksichtigen.

Sicherheit: Neue Nutzer, andere Risiken

Mit der Öffnung des Bergsports für neue Zielgruppen steigen auch die Unfallzahlen. In Österreich mussten 2024 rund 9.800 Personen nach einem E-Bike-Unfall im Krankenhaus behandelt werden — ein Plus von zehn Prozent gegenüber dem Vorjahr. Von allen tödlich Verunglückten trugen 59 Prozent keinen Helm.

Die Risikostruktur unterscheidet sich von klassischen MTB-Unfällen. Matthias Bieling, der sich mit Bergunfällen befasst, beschreibt das Problem: Das Verletzungsbild bei E-MTB-Fahrern könne sich drastischer darstellen, „da die Nutzer, vor allem als Neu- und Wiedereinsteiger, aber ebenso als ältere Menschen, Stürzen weniger robust gegenüberstehen und mit mangelnder Sport- auch mangelnde Sturzerfahrung besitzen."

Gleichzeitig warnt Bieling vor pauschalen Negativbildern: Die Unfallzahlen der Bergwacht sind insgesamt seit 2015 rückläufig. Die Datenlage ist also komplex — und für gezielte Prävention fehlen differenzierte Erhebungen nach Altersgruppe, Erfahrungsniveau und Unfallursache.

Die norwegische Studie liefert hier einen wichtigen Kontext: Zwar steigt mit der E-Bike-Nutzung das absolute Unfallrisiko, doch setzt man die Unfallzahlen in Relation zur gewonnenen körperlichen Aktivität, relativiert sich das Bild. Die Autoren betonen, dass die gesundheitlichen Vorteile regelmäßiger Bewegung die statistischen Unfallrisiken deutlich überwiegen — eine Abwägung, die in der öffentlichen Debatte selten stattfindet.^[2]

Praxisbeispiel: Schweizer Alpen und Biosphärenpark Wienerwald

Die Universität Bern hat mit ihrer E-MTB-Studie Planungsgrundlagen für Tourismusdestinationen geschaffen. Studienleiter Moesch betont: „Nachhaltiger Tourismus zeichnet sich dadurch aus, dass die vorhandenen natürlichen Ressourcen analysiert und alle relevanten Parteien bei der Entwicklung der Destination ins Boot geholt werden." Wer sich auf E-MTB-Angebote spezialisiere, müsse „allenfalls bei anderen Zielgruppen reduzieren, um die ökologische und soziale Belastung im Rahmen zu halten."

Im österreichischen Biosphärenpark Wienerwald zeigt sich ein anderer Ansatz. Naturschutzverantwortlicher Harald Brenner beschreibt die Erfahrung: „Gute, für Biker attraktive Trails zerstören die Natur nicht, sondern schützen sie. Unser Ansatz ist, legale Angebote zu schaffen, um ökologisch sensible Gebiete zu entlasten." Die Lenkungswirkung offizieller Wege kann also Teil der Lösung sein — wenn Planung und Naturschutz zusammenarbeiten.

Fazit

E-Mountainbikes erschließen neue Nutzergruppen für den Bergsport — mit hoher Kaufkraft, aber auch mit spezifischen Anforderungen an Infrastruktur und Sicherheit. Die gesundheitspolitische Dimension verdient dabei mehr Beachtung: E-Bikes bringen nachweislich bisher inaktive Menschen in Bewegung, der volkswirtschaftliche Nutzen durch Prävention von Bewegungsmangelkrankheiten kann die Unfallfolgekosten übersteigen. Die Politik steht vor der Aufgabe, Investitionen zu koordinieren, Sicherheitskonzepte anzupassen und den Interessenausgleich zwischen Tourismus, Naturschutz und lokaler Bevölkerung zu organisieren. Wer diese Steuerungsaufgabe ernst nimmt, kann wirtschaftliches Potenzial erschließen, ohne soziale oder ökologische Folgekosten zu erzeugen.

Stimmen der Stakeholder

Tourismusorganisationen: Die Erschließung älterer, finanzkräftiger Zielgruppen durch E-MTBs wird als Chance für Wertschöpfung im Sommertourismus gesehen. Gleichzeitig besteht Unsicherheit über das Verhältnis zu Bergbahnen — ob E-MTBs deren Erträge ergänzen oder kannibalisieren.

Naturschutz und Alpenvereine: Die Sorge vor einem Massenphänomen im Gebirge ist real. Der DAV hat sich kritisch positioniert und appelliert an Sektionen, Ladestationen auf Hütten nicht anzubieten. Die Befürchtung: Mehr Nutzer bedeuten mehr Konflikte mit Wildschutz und sensiblen Lebensräumen.

Gesundheitswesen und Unfallprävention: Mediziner warnen vor unterschätzten Risiken bei älteren Neu- und Wiedereinsteigern, empfehlen aber nicht den Verzicht auf E-Bikes. Stattdessen wird gezieltes Training und Helmnutzung gefordert — Präventionsangebote, die bisher kaum systematisch existieren. Gleichzeitig wächst die Anerkennung des E-Bikes als Instrument der Bewegungsförderung, insbesondere für Bevölkerungsgruppen mit niedrigem Aktivitätsniveau.

Klassische MTB-Community: Der Rückgang unmotorisierter Mountainbikes auf 3 Prozent Marktanteil löst Identitätsfragen aus. Die Debatte, ob E-MTB „echtes" Mountainbiken ist, überlagert teils sachliche Diskussionen über Infrastruktur und Zugang.

Nutzen-Modul

Tourismusorganisationen

• ✔ Erschließung kaufkräftiger Zielgruppe 60+ mit hoher Tagesausgabe
• ✔ Verlängerung der Sommersaison durch wettbewerbs-unabhängigeres Angebot
• ⚠ Infrastrukturlücken bei Ladestationen und Notfallversorgung
• ➡ Ladeinfrastruktur bedarfsgerecht planen, nicht nur als Marketingmaßnahme

Gemeinden

• ✔ Wirtschaftliche Belebung durch neue Gästegruppe
• ✔ Generationsübergreifende Freizeitangebote für lokale Bevölkerung
• ✔ Gesundheitsförderung durch niedrigschwellige Bewegungsangebote
• ⚠ Haftungsfragen bei Unfällen auf kommunalen Wegen ungeklärt
• ➡ Sicherheitskonzepte mit Prävention und klarer Wegewidmung verbinden

Politik (Landes-/Bundesebene)

• ✔ Gesundheitspolitischer Nutzen durch Bewegungsförderung im Alter — evidenzbasiert belegt
• ✔ Volkswirtschaftlicher Nutzen durch Prävention von Bewegungsmangelkrankheiten
• ⚠ Unzureichende Datenlage für evidenzbasierte Regulierung
• ⚠ Interessenkonflikte zwischen Tourismus, Naturschutz und Grundeigentümern
• ➡ Differenzierte Unfallstatistiken nach Alter und Erfahrung einfordern; Koordination der Infrastrukturinvestitionen über Förderprogramme steuern; Gesundheitsnutzen in Kosten-Nutzen-Analysen einbeziehen

Quellen und Nachweise

• Universität Bern, Institut für Sportwissenschaft: E-MTB-Studie Schweizer Alpen (2022)
• Zweirad-Industrie-Verband (ZIV): Marktdaten Deutschland 2024
• Verband der Sportartikelerzeuger und Sportausrüster Österreichs (VSSÖ): E-Bike-Marktdaten Österreich 2023
• Kuratorium für Verkehrssicherheit (KfV): Unfallstatistik Elektroräder Österreich 2024
• Biosphärenpark Wienerwald / Harald Brenner: Praxisbericht Trailentwicklung
• Deutscher Alpenverein (DAV): Beschluss Hauptversammlung 2018 zu E-Bikes auf Hütten

Artikel-Signatur (intern): Kapitel: Kap. 1 Grundlagen | Kernbegriffe: E-MTB, demografischer Wandel, Zielgruppenverschiebung, Infrastrukturbedarf, Unfallprävention, Interessenausgleich | Kernthese-Hash: EMTB-DEMO-POL-001

Quellen & Nachweise

1. Verband der Sportartikelerzeuger und Sportausrüster Österreichs (VSSÖ): Fahrradmarkt Österreich 2024 — 241.000 E-Bikes verkauft, Marktanteil 56 Prozent (veröffentlicht März 2025)
2. Sundfør HB, Fyhri A: Impact of electrically assisted bicycles on physical activity and traffic accident risk: a prospective observational study. Transportmetrica A: Transport Science, 2022. Die Studie begleitete über 2.500 Teilnehmer in Norwegen und zeigte signifikante Steigerungen der körperlichen Aktivität nach dem Umstieg auf E-Bikes, bei moderatem Anstieg des absoluten Unfallrisikos.

Ein Beitrag aus dem ambi Wissensportal · Mit KI-Unterstützung erstellt, redaktionell geprüft · Version 1.1 | April 2026
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